ایران خودرو با مدیریت بخش خصوصی و رشد 20 درصدی پیشتاز، مونتاژکاران در مسیر صعود

به گزارش ایرنا ، گزارش آماری منتشرشده از طرف وزارت صمت درباره تولید خودرو در فروردین ماه 1404، تصویری نسبتاً آرام اما در باطن پرتحول از وضعیت صنعت خودروی کشور ارائه می دهد. با نگاهی به عملکرد پنج بازیگر اصلی این حوزه، یعنی ایران خودرو، سایپا، مدیران خودرو، کرمان موتور و گروه بهمن، می توان به درکی دقیق تر از روندها و جابه جایی های درونی این صنعت رسید؛ تغییراتی که ممکن است در ادامه سال، چیدمان بازار را به طور بنیادین دگرگون کند.

رشد کلی صنعت زیر سایه کاهش در بخش هایی کلیدی

در مجموع، صنعت خودرو کشور در فروردین 1404 موفق به تولید 60 هزار و 470 دستگاه خودرو شده که نسبت به مدت مشابه سال قبل (فروردین 1403) کاهش 2 درصدی داشته است. در نگاه اول، این افت ممکن است جزئی به نظر برسد، اما تحلیل جزئی تر نشان می دهد این کاهش عمدتاً ناشی از افت چشمگیر تولید وانت و اتوبوس بوده، در حالی که تولید خودروهای سواری با رشد 5.3 درصدی به 56 هزار و 191 دستگاه رسید.

با توجه به اینکه بیش از 92 درصد تولید خودرو کشور در این ماه به خودروهای سواری اختصاص داشته، این رشد نسبی در سواری ها موفق شده تا بخشی از کاهش شدید در سایر کلاس ها را جبران کند.

ایران خودرو: رشد با اتکا به محصولات متنوع

ایران خودرو با تولید 28,801 دستگاه خودرو سواری در فروردین 1404، رشد 20.7 درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل را به ثبت رسانده و همچنان بزرگ ترین خودروساز کشور باقی مانده است. این گروه خودروسازی موفق شده با افزایش تولید خودروهای نسبتاً جدیدتر خود مانند تارا (رشد 97 درصدی)، دنا پلاس اتوماتیک (رشد 26 درصدی) و ادامه تولید قدرتمند پژو 207 و 206، ترکیب محصولات خود را متنوع تر و بازارپسندتر نگه دارد.

با این حال، عملکرد ایران خودرو در بخش وانت چندان امیدوارکننده نبوده و با کاهش 71 درصدی، تولید این بخش از 1,234 دستگاه در فروردین 1403 به تنها 356 دستگاه در فروردین 1404 رسیده است؛ مسأله ای که می تواند سهم این شرکت در بازار وانت ها را به شدت کاهش دهد.

سایپا: نگاهی به تولیدات این گروه خودروسازی

گروه خودروسازی سایپا با کاهش 27.3 درصدی تولید در فروردین روبرو است. مجموع تولید سایپا در این ماه به 18,395 دستگاه رسید.

مدیران خودرو: ثبات نسبی در بازار میان رده ها

مدیران خودرو که همواره یکی از بازیگران ثابت بازار خودروهای سواری خصوصی بوده، در فروردین 1404 با تولید 5,877 دستگاه سواری، نسبت به مدت مشابه سال گذشته، کاهش 21 درصدی ثبت کرده است. با وجود این کاهش، این شرکت همچنان جایگاه خود را در میان سه خودروساز خصوصی بزرگ حفظ کرده و تنوع سبد محصولات آن از آریزو 5 و 8 گرفته تا تیگو 7، 8 و 9 و همچنین برندهای جدیدی مانند FX Omoda، نقش مؤثری در حفظ سهم بازار ایفا کرده اند.

مدیران خودرو اگرچه با افت جزئی روبرو شده، اما با توجه به تثبیت بازار مصرف محصولات چینی در ایران، می تواند با توسعه خدمات پس از فروش و ارتقای کیفی محصولات، همچنان یکی از بازیگران تأثیرگذار صنعت خودرو باقی بماند.

کرمان موتور: جهشی شگفت انگیز و بازگشتی مقتدرانه

شگفتی بزرگ فروردین امسال را بدون تردید باید به نام کرمان موتور نوشت؛ شرکتی که توانسته تولید خود را از 514 دستگاه در سال گذشته به 2,874 دستگاه در فروردین امسال برساند، یعنی رشد 459 درصدی در یک ماه! این افزایش عمدتاً با تمرکز بر تولید خودروهای برند جک، از جمله J4، J7، و KMC X5 رقم خورده است.

کرمان موتور با این جهش به وضوح پیام روشنی به بازار ارسال کرده: بازگشته ایم و برای رقابت آماده ایم. ادامه این روند می تواند موجب برهم خوردن توازن میان سنتی ها و خصوصی ها در نیمه دوم سال شود.

گروه بهمن: اوج گیری بخش خصوصی با محصولات متنوع و مدرن

گروه خودروسازی بهمن نیز در فروردین 1404 با ثبت رشد 87 درصدی نسبت به سال گذشته، از تولید 960 دستگاه به 1,799 دستگاه رسید. این رشد ناشی از تمرکز بر تولید خودروهای کراس اوور پرفروش مانند دیگنیتی، فیدیلیتی و ریسپکت بوده است.
عملکرد درخشان گروه بهمن مؤید این نکته است که بازار داخلی، آماده پذیرش خودروهایی با طراحی، امکانات و کیفیت متفاوت از محصولات سنتی است. چنان چه این شرکت بتواند در بخش خدمات پس از فروش و شبکه توزیع نیز عملکرد مناسبی داشته باشد، می تواند به یکی از سه خودروساز بزرگ کشور تبدیل شود.

سهم بازار: نشانه هایی از جابه جایی قدرت

در حال حاضر، ایران خودرو با سهمی در حدود 51 درصد تولیدات خودروی سواری، همچنان بازیگر مسلط بازار است، اما مجموع سهم بخش خصوصی نیز به شکل قابل توجهی افزایش یافته است. به ویژه رشد شرکت هایی چون کرمان موتور و گروه بهمن نشان می دهد که سهم سنتی ها در حال کاهش است.

جمع بندی: فروردین آرام، اما هشداردهنده

هرچند آمارهای رسمی حاکی از ثبات نسبی تولید خودرو در کشور است، اما نگاهی عمیق تر به جزئیات عملکرد شرکت ها، نشانه هایی از یک چرخش آرام و تدریجی را در بازار نشان می دهد. در حالی که ایران خودرو به واسطه تنوع محصول و حفظ کیفیت، جایگاه خود را حفظ کرده، سایپا با افت عملکرد مواجه شده و کرمان موتور و بهمن موتور، با بهره گیری از استراتژی های تهاجمی و تمرکز بر محصولات بازارپسند، خود را برای نقش آفرینی پررنگ تر در آینده آماده می کنند.

در نهایت، مسیر آینده صنعت خودرو ایران، بیش از هر زمان دیگری به سرعت تطبیق بازیگران با نیازهای بازار، توسعه فناوری و توان خدمات رسانی وابسته خواهد بود؛ واقعیتی که فروردین 1404 به خوبی آن را نشان داد.